Les marches et la main courante sont entraînées par le moteur et le mécanisme de transmission, et les positions d'installation des roues motrices de la main courante sont différentes.
Habituellement, la vitesse de déplacement de la main courante doit être la même que celle des marches, mais il y aura inévitablement une petite erreur lorsque la main courante et les marches sont conduites séparément.
Il est également raisonnable d'autoriser un déplacement rapide et non lent. Après tout, la structure du corps humain détermine que l’amplitude de mouvement du bras vers l’avant est plus grande que celle du dos. En d’autres termes, si la main courante est plus lente que l’escalier et que le corps est tourné vers l’arrière, il est relativement plus facile de rester instable.
Puisqu’il est permis d’être rapide et non lent, il vaut mieux être plus rapide.
Les escaliers mécaniques des stations de métro mesurent souvent dix, voire plusieurs dizaines de mètres de long. Même si la main courante est 1 % plus rapide que la pédale, votre main peut être retirée d'un pied.
La structure de la main courante est en caoutchouc rainuré.
Pensez ensuite à la façon dont la roue motrice entraîne la main courante : la main courante est tendue sur la roue motrice et entraînée par friction.
En raison de la déformation élastique du matériau, en raison de la tension différente dans chaque zone de l'arc, il y aura inévitablement un glissement (la tension à l'extrémité sortante est faible et la courroie a tendance à rétrécir), le degré d'étanchéité et la charge affectera la taille de l'arc coulissant, le principe spécifique que vous pouvez découvrir sur "transmission par courroie + glissement élastique". En bref, en raison de l'existence d'un glissement élastique (et d'autres raisons), la vitesse de rotation de la courroie ne peut pas être contrôlée de manière complètement précise, mais ne peut être contrôlée que dans une certaine plage. C’est physiquement inévitable.